تاريخ تطور بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم

يمكن تقسيم تطور بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم إلى المراحل المهمة التالية:

المرحلة الأولية (1996):في عام 1996 ، قاد البروفيسور جون جودنو من جامعة تكساس AK Padhi وآخرون لاكتشاف أن الفوسفات الحديدي الليثيوم (LifePo4 ، المشار إليه باسم LFP) لديه خصائص الهجرة بشكل عكسي داخل الليثيوم وخارجها ، والتي ألهمت الأبحاث العالمية حول الفوسفات الحديدي الليثيوم كمواد كهربائية إيجابية.

الصعود والهبوط (2001-2012):في عام 2001 ، سرعان ما أصبحت A123 ، التي أسسها الباحثون بما في ذلك معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وكورنيل ، شائعة بسبب خلفيتها الفنية ونتائج التحقق العملية ، وجذب عدد كبير من المستثمرين ، وحتى وزارة الطاقة الأمريكية شاركت. ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود بيئة مركبة كهربائية وانخفاض أسعار النفط ، تقدمت A123 بطلب للإفلاس في عام 2012 وتم الحصول عليها في النهاية من قبل شركة صينية.

مرحلة الاسترداد (2014):في عام 2014 ، أعلنت Tesla أنها ستجعل براءات الاختراع العالمية 271 متاحة مجانًا ، والتي قامت بتنشيط سوق مركبات الطاقة الجديد بالكامل. مع إنشاء قوى جديدة لصنع السيارات مثل NIO و Xpeng ، عاد البحث وتطوير بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم إلى التيار الرئيسي.

‌ المرحلة المذهلة (2019-2021):من 2019 إلى 2021 ،مزايا بطاريات فوسفات الحديد الليثيومفي التكلفة والسلامة مكنت حصتها في السوق من تجاوز بطاريات الليثيوم الثلاثية لأول مرة. قدمت CATL تقنية خالية من الوحدة الخالية من الخلية إلى الحزمة ، مما أدى إلى تحسين استخدام المساحة وتصميم حزمة البطارية المبسطة. في الوقت نفسه ، زادت بطارية الشفرة التي أطلقتها BYD أيضًا من كثافة الطاقة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.

‌global التوسع في السوق (2023 إلى الحاضر):في السنوات الأخيرة ، زادت حصة بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم في السوق العالمية تدريجياً. يتوقع جولدمان ساكس أنه بحلول عام 2030 ، ستصل حصة السوق العالمية لبطاريات الفوسفات في الليثيوم إلى 38 ٪. ‌