تاريخ تطوير بطارية ليثيوم فوسفات الحديد

يمكن تقسيم تطوير بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد إلى المراحل المهمة التالية:

المرحلة الأولية (1996):في عام 1996، قاد البروفيسور جون جودينوف من جامعة تكساس إيه كيه بادي وآخرين لاكتشاف أن فوسفات حديد الليثيوم (LiFePO4، المشار إليه باسم LFP) يتمتع بخصائص الهجرة العكسية داخل الليثيوم وخارجه، مما ألهم البحث العالمي حول حديد الليثيوم. الفوسفات كمادة قطب موجب لبطاريات الليثيوم.

الصعود والهبوط (2001-2012):في عام 2001، سرعان ما أصبحت A123، التي أسسها باحثون من بينهم معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وكورنيل، مشهورة بسبب خلفيتها التقنية ونتائج التحقق العملية، وجذبت عددًا كبيرًا من المستثمرين، وحتى وزارة الطاقة الأمريكية شاركت فيها. ومع ذلك، وبسبب الافتقار إلى بيئة المركبات الكهربائية وانخفاض أسعار النفط، تقدمت شركة A123 بطلب للإفلاس في عام 2012، واستحوذت عليها شركة صينية في النهاية.

مرحلة التعافي (2014):وفي عام 2014، أعلنت شركة تيسلا أنها ستجعل براءات اختراعها العالمية البالغ عددها 271 براءة اختراع متاحة مجانًا، مما أدى إلى تنشيط سوق مركبات الطاقة الجديدة بالكامل. مع إنشاء قوى جديدة لصناعة السيارات مثل NIO وXpeng، عاد البحث والتطوير لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم إلى الاتجاه السائد.

‌مرحلة التجاوز (2019-2021):من 2019 إلى 2021،مميزات بطاريات ليثيوم فوسفات الحديدمن حيث التكلفة والسلامة، مكنت حصتها في السوق من تجاوز بطاريات الليثيوم الثلاثية لأول مرة. قدمت شركة CATL تقنية الخلية إلى الحزمة الخالية من الوحدات، والتي أدت إلى تحسين استخدام المساحة وتبسيط تصميم حزمة البطارية. وفي الوقت نفسه، زادت البطارية النصلية التي أطلقتها شركة BYD أيضًا من كثافة الطاقة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم.

‌توسع السوق العالمية (2023 حتى الوقت الحاضر):في السنوات الأخيرة، زادت حصة بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد في السوق العالمية تدريجيا. ويتوقع بنك جولدمان ساكس أنه بحلول عام 2030، ستصل حصة السوق العالمية لبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد إلى 38%. ‌